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行业新宠领航9800,低黏度发动机油

2019-09-16    中国润滑油信息网  

  要问当前发动机油行业内最受推崇的是哪个,无疑当属0W-20、0W-30为代表的低黏度节能合成机油了。很多人会问为什么低黏度机油会大行其道呢?对于习惯了推荐高黏度机油的广大修理行业的师傅,低黏度机油到底行不行呢?为了说的透彻些,各位看官,请听我从头道来。

  1、如何判定一款机油是不是“好机油”?

  好机油顾名思义,就是可以更好的保护发动机,在摩擦的时候相对来说更顺滑,阻力更小,有更好的低温流动性和抗高温的能力。这是好机油实际的效能判定。但是不代表越贵就一定越好,因为每款机油的不同型号针对不同发动机有不同的使用效果。

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  燃油经济性,换成通俗的说法就是我们车主常常挂在嘴边的百公里油耗,相信是每个车主最为关心的问题。其实,更关心燃油消耗的是各国政府,各国针对汽车制定的节能法规越来越严格,汽车厂家面临的百公里燃油消耗压力也越来越大。

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各国政府对汽车的燃油经济性要求

  由图可知,从2015年开始,中国的燃油经济性标准逐年提高,到2020年,中国的标准将高于一向以节能标准高示人的日本。

  2、机油黏度越低,对发动机保护不好?

  在中国,很多汽修厂的技师和老板一般都会认为,机油的黏度低对发动机的保护不好,如果对一款机油不满意,他们就会评价说瞧你的机油和水似的,言外之意,那就是机油黏度大的才好,其实这种认识是存在很大的误区的。

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  通常大家说的黏度是指机油在100℃的黏度,如20、30、40,随着黏度的增加,在零件间的油膜厚度增加,优点是零件磨损保护更好,但是机油的黏度大产生的摩擦阻力也就相应变大,运动零部件之间的阻力也增加,造成发动机的输出动力浪费在克服阻力上了,而且这个阻力还会随着机油温度降低而增加。

  以0W为代表的小黏度机油,都是使用的合成基础油,最大的优点是低温黏度小,带来的好处是冷车启动时机油更快的到达零件表面,减少干摩擦时间,从而对发动机保护的更好。其次,黏度小的机油,摩擦阻力更小,更节能。机油最大作用是减少发动机的摩擦,在保证润滑的情况下,我们希望机油黏度越小越好,以充分发挥节能的作用。

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低黏度机油在燃油经济性方面的表现

  正是由于低黏度的机油节能效果明显,所以各个汽车生产厂家在改进发动机硬件的同时,对装车油和售后服务用油也是纷纷推出低黏度机油。日系车全面推行0W-20,欧洲车企如奔驰、沃尔沃、路虎新款车型已经用0W-20装车,就连一向以5W-40高黏度用油著称的大众,在中国市场也开始分化,上海大众已经使用5W-30黏度油品,可以说发动机油低黏度化已经成为趋势。

  3、20黏度是趋势,30黏度是主流

  不是所有的日本车都用0W-20机油,大部分自吸发动机用20黏度的机油,涡轮增压发动机一般用30黏度的机油。之所以这样做主要目的还是因为涡轮增压发动机的缸压高,20黏度的机油无法提供足够的抗剪力,无法提供足够的密封。

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  所以能不能用0W-20机油,关键在于“加工够不够精密”,加工精密度越高,机体内部的摩擦就越小,摩擦小,对机油黏度的依赖就小,就可以使用0W-20机油了。

  众所周知,日系民用车不喜欢用涡轮,而更喜欢研发“高转速” ,靠“上万转”的转速来释放“功率”,“高转速”对发动机的精密加工高度依赖。举个很简单的例子,本田的K20A可以轻松上到9000转,用0W-30就可以,那我们日常用车,平均最高转速在4500-5500转之间,用0W-20也没有什么不妥。

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  4、如何选择合适的机油?

领航9800 先进全合成发动机油
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  为了广大车主的能够尽快用上心仪的低黏度机油,领航适时推出9800全合成节能机油,黏度有0W-20、0W-30,在保证OEM要求的基础上,结合领航独有的钼流体技术,将润滑油摩擦系数降的更低,带给发动机更好的保护,同时节能效果也更明显。

  说到此,是不是作为车主的您已经心动了呢?甚至已经迫不及待的想把自己的爱车用油也赶快换成0W-20吧?别忙,您还是要看一下您的车原装油是什么黏度的,建议您选用相同黏度的机油,另外,还要考虑一下您的爱车使用里程,老旧车和车况不好的车,还是选用高黏度机油吧,可别为了节油而不顾发动机保护啊!

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  5、说了这么多,0W-20到底哪里好?

  有意思的是,即使你不了解0W-20的卓越性能,其实它的市场售价也已经很好的向消费者证明了它的性能。所以,现在我们应该得到一个全新的结论:对于日、美系车型而言,0W-20是更高档次的全季节机油,而非所谓的冬季用机油。

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  领航9800的0W-20黏度低,高低转速均有优越的节能效果,特别适合日系发动机,是众多日系车的选择,低温启动卓越,氧化稳定性、清净性能好,有效防止积碳,延长自身使用寿命。

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9800 0W-20


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9800  0W-30


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来源:中国润滑油信息网

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